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    新能源汽车也应戴上三包紧箍
    时间:2020-01-10
      原标题:新能源轿车也应戴上三包紧箍

    近来,国家缺点产品管理中心三包部主任贺兴对外泄漏,新版轿车三包方针正在抓住修订中,经过多轮研讨和评论后,已根本构成确认思路,最大改变是将针对新能源轿车的技能特色进行相关调整。“比方在新能源轿车方面,咱们将针对电池、电机的技能特征,将这两个部件归入到退换车的相关条款里;比方动力电池起火这一类毛病,咱们也归入到退换车的条件里。”他表明。

    其实早在2019年3月14日,商场监管总局就发布了《家用轿车产品修理、替换、退货职责规则(修订征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),增加了新能源轿车关于动力电池、行进驱动电机的部分。也就是说,国家将对新能源轿车的电池、电机进行监管,将其归入轿车三包法规。此外,针对电动轿车和电池的特性,《征求意见稿》还拟定了一项电动轿车独有的条款:动力蓄电池容量衰减限值和对应的测验办法由生产者明示在三包凭据上。

    中国轿车流转协会发布的《2019年新能源轿车消费商场研讨报告》显现,顾客抛弃购买电动轿车的原因中,“续驶路程短”占46%、“电池安全性差”占26%。可见,电池安全性差也是影响顾客购买电动轿车的重要原因,尤其是2019年以来,电动轿车多次发作起火事情,让顾客对电池安全性顾虑重重。即便在已购买电动轿车的顾客眼中,电池安全性依然是他们最重视的问题。

    当时的新能源轿车质量投诉,也大多会集在电池、电机和电控方面。其间电池投诉占37.1%,包含动力电池毛病、充电毛病、电瓶毛病等;电机和电控投诉占15%。在电动轿车制作本钱中,动力电池和电机所占比重极大。一旦因为质量问题发作损坏,修理费用往往超越整车价格的50%,更有甚者,替换电池的价格超越补助后整车价格。面临如此昂扬的修理开支,顾客往往堕入“修车”仍是“换车”的两难地步。

    现行的轿车三包方针自2013年10月1日起施行,至今已有6年。这6年中,我国新能源轿车的开展日新月异,保有量节节攀升。依据公安部的数据,到2019年6月,我国新能源轿车保有量已超越340万辆。虽然新能源轿车相对于我国轿车总保有量而言微乎其微,但车主们的权益不容忽视,切不可因为法律法规的缺失,让他们“赔了夫人又折兵”。因轿车质量形成的毛病丢失,假如让车主自行承当,只会让更多人对新能源轿车失掉决心。

    从2019年7月起,我国新能源轿车销量接连5个月同比下滑,2019年全年销量或许只能与2018年相等乃至略有下降。许多业内人士剖析,新能源轿车销量下滑主要是因为6月底补助退坡,产销各个环节很难快速习惯本钱的上涨。但笔者以为,除补助退坡形成新能源轿车性价比下降外,更露出出了此前在优惠方针推进下掩盖的实在的商场问题,即私家顾客对新能源轿车承受程度还不高,商场驱动力还不强。顾客对新能源轿车的路程焦虑、本钱焦虑、充电焦虑、安全焦虑等痛点一直没有消除。在必定程度上,补助退坡与销量下滑是功德,只要这样才能让政府、工业、企业各方高度重视,逐渐处理当时存在的各种问题。

    此次三包方针修订计划将新能源轿车相关条款归入领域,将大大缓解新能源轿车顾客的购车焦虑,发布今后假如能有用贯彻落实,将为新能源轿车的进一步遍及保驾护航。

    一起,新的三包方针将扩展企业应承当的职责规模,倒逼企业投入更多资金到技能研制中,严把质量关,因而会加速新能源轿车企业优胜劣汰,促进职业高质量开展。