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    江淮与长城的DCT 自主双聚散变速器第一步
    时间:2017-11-13
      现在在轿车“三大件”里,发起机和底盘对许多我国品牌车企来说都有着比较老练的技能和丰厚的开发经历,唯一主动变速箱技能还相对单薄一些。此前的很长一段时间,许多车企更情愿直接收购格特拉克、采埃孚和爱信等公司的老练产品。但2017年推出的两款我国品牌车型却有所不同,它们都突破了我国品牌车型只能配手动挡或是收购国外品牌的主动变速器这一局势。在江淮瑞风S5和WEY VV7上,我们看到了两款国内研制的双聚散变速器。   非手动变速器是三大件中最难霸占的技能   在许多年前,当我国品牌车企的发起机技能还不行老练时,只得向国外厂商直接收购,其间最常见的就是向日本三菱求购发起机。因而,呈现了三菱4G系列发起机绑缚JATCO 4AT主动变速箱的事例。后来,我国品牌车企意识到必需求加大对发起机研制的投入,不管是逆向研制仍是和国外发起机公司协作研制。总算,许多我国品牌车企都拿出了自己的发起机,可变气门正时、缸内直喷以及涡轮增压技能等都在自主研制的机器上呈现了,乃至发起机的一些性能参数现已不输于合资品牌。   这样,便有了我国品牌车企自主开发DCT的开端,在核心部件方面,也有了批量出产的根底。当然,尽管形成了公司层面的联盟,但各家在技能研制过程中照旧各自为战,别离奠定了合适自己的开发方向和形式,不管怎样,DCT双聚散变速箱被制定为一致的霸占方针,有了方向,资源就能有用会集起来了。   之所以挑选DCT,首要仍是从国家工业体系以及各类变速箱的开发难度进行考虑。如果挑选研制AT结构的变速箱,在技能上还算老练,但爱信、采埃孚这种一线的变速箱公司现已在这条路上走了很远,而AT结构的变速箱自身的传动功率与平顺性又比较难以平衡,如果从零开端,很难完结技能追逐,弯道超车更是无从谈起。CVT变速箱尽管结构相对简略,但在开发经历方面,整个我国轿车职业都是空白,就算完结了量产化,还要考虑那根钢带只能从博世手里买,一根钢带的本钱给到我国变速箱公司的手里至少要在150美元以上。所以,CVT变速箱这条路也与国家的工业战略不符。   江淮瑞风S5和WEY VV7的双聚散有相同来历   无论是江淮瑞风仍是WEY VV7的双聚散变速器,都不谋而合的使用了湿式光滑结构。所以,它们都绕不开湿式双聚散器模块工程化范畴简直处于独占位置的博格华纳。能够说,只要是你知道的那些湿式DCT变速箱,简直都与博格华纳有关。而与湿式敌对的干式双聚散器模块则首要会集在LuK(舍弗勒旗下的聚散器开发厂商)手里,像群众DQ200 7速干式双聚散变速箱选用的就是LuK的聚散器模块。   两家自主出产的双聚散变速器与博格华纳的协作不单单在聚散器模块上,这两款双聚散变速器的滑阀箱内电磁液压操控体系相同来自于博格华纳。除了这家美国公司,江淮和长城的双聚散变速器还相同的使用了德国大陆集团的变速器“大脑”。最要害的聚散器模块是美国的,滑阀箱液压操控是美国的,变速器“大脑”是德国的,看到这儿,你一定会以为这两款自主研制的双聚散变速器是“伪自主”。   不是这么简略,比较于许多我国品牌车企在研制DCT变速箱时,变速箱TCU的软件程序依然是与国外供货商协作开发,江淮和长城这两款双聚散变速器都挑选了用大陆的TCU硬件,但它们自己编写TCU软件程序,这是十分要害的一个选择。如果由国外供货商来包办TCU的程序开发,那么就意味着后期维修保养和晋级TCU程序都需求外人来帮忙,软件本钱是需求继续投入的,自己开发TCU程序,那么即便是开端很困难,否极泰来,后期的保护和更新便能自主完结。   两款双聚散的不同   事实上,仅从挡位数就能发现江淮和长城这两款双聚散变速器的显着不同。装备于江淮瑞风S5上的是一台6挡湿式双聚散变速器,而呈现在WEY VV7上的则多了一个行进挡。江淮的6挡双聚散变速器无论是在体积仍是分量上都更紧凑,不含变速箱油的净分量仅约为71.5kg,这要利益于它的两组表里嵌套轴布局。此外,在倒挡齿轮的规划上,江淮与学习了群众DQ250的规划思路,将2挡齿轮相同做于倒挡,在取消了传统的倒挡轴后,由此带来的是两个齿轮和2个轴承的部件简化。但与群众不同的是,江淮的6挡双聚散将简化进行到了更高一层,齿轮箱内的齿轮只要4个,比DQ250还少一个。不仅在专利上没有侵权,还达到了简直相同的作用。   相较之下,WEY VV7上的7挡双聚散变速器无论是在体积上仍是分量上都更大一些。但85kg的分量也让它能接受更高的扭矩,这台7DCT最高能够接受450N·m。除此之外,长城7DCT变速箱的轴承大部分来自于德国舍弗勒公司,全体变速器零件更依赖于进口供给。   跟着我国品牌车型越来越受商场欢迎,国内厂商越来越需求自主研制可主动操作的变速器,而湿式双聚散变速箱已得到我国轿车工业的遍及认可,我国品牌厂商也都先后拿出了自己的双聚散变速箱技能。装备在江淮瑞风S5和WEY VV7上的双聚散变速器,尽管挡位,可接受的扭矩,内部安置均有所不同,但它们好歹都不再是逆向开发的产品了。经过对要害技能的了解、有针对性的投入以及整合资源,从底层开发做起。但看似达观的开发现状却不得不面临核心技能被海外供货商紧握在手的状况,不过我们也不用对这样的职业现状过于失望,究竟这就是一条完好的生态链,放眼全球,这样的状况举目皆是。
      要害词: 江淮 长城 DCT 自主双聚散 变速器  
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